Si desea saber cómo afecta el clima frío al conducir un automóvil eléctrico, ¿a quién le puede preguntar mejor que a las personas que viven en Saskatchewan, Canadá? Eso es lo que hizo recientemente Erin Petrow, una reportera de Saskatoon Star Pheonix que entrevistó a los residentes locales Jason Cruickshank, propietario de un Chevrolet Volt, y Pat Keyser, propietario de un Tesla Model S, sobre sus experiencias de manejo en el invierno.
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En el presente de los coches eléctricos confluyen varias paradojas. Por un lado, aspiran a solucionar un problema global (el progresivo deterioro del medio ambiente) con precios elitistas. Por otro, buscan reducir emisiones propulsados por una electricidad, en muchos casos, contaminante. Es uno de sus puntos débiles entre la opinión pública: no emiten CO2, pero la producción de electricidad que los propulsa sí.
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La empresa boliviana YLB y la alemana ACISA han creado una nueva firma conjunta que producirá a partir de 2022 entre 30.000 y 40.000 toneladas de hidróxido de litio al año para su uso en baterías de coches eléctricos.
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Lo informó la Federación Noruega de Carreteras. El índice creció del 20,8% en 2017 al 31,2%. El país exime a dichos autos de la mayoría de impuestos, en base a un plan de cara al 2025 para terminar con la venta de vehículos de combustibles fósiles.
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Envision Solar ha desarrollado una estación de carga autónoma para vehículos eléctricos alimentada con energía solar portátil y sin conexión a la red eléctrica.
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